موتور AC چگونه کار می کند: سرعت، HP و چرخش معکوس- Jiangsu Retek Motion Co., Ltd.

موتور AC چگونه کار می کند

یک موتور AC با استفاده از الکترومغناطیس و درک انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی چرخشی تبدیل می کند چگونه یک موتور AC کار می کند با دو جزء اصلی شروع می شود: یک استاتور ثابت با سیم پیچ های الکترومغناطیسی و یک روتور که درون آن می چرخد. هنگامی که جریان متناوب از طریق سیم‌پیچ‌های استاتور جریان می‌یابد، یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می‌کند، و این میدان دوار اساس کار موتور AC است، زیرا این چیزی است که روتور را به چرخش وادار می‌کند نه اتصال الکتریکی مستقیم به خود روتور در اکثر طراحی‌های رایج.

در پرکاربردترین نوع موتور القایی، روتور هرگز جریان مستقیم دریافت نمی کند. در عوض، میدان مغناطیسی دوار تولید شده توسط استاتور، جریانی را در میله‌های رسانای روتور از طریق القای الکترومغناطیسی القا می‌کند، و آن جریان القایی، میدان مغناطیسی خود را ایجاد می‌کند که با میدان استاتور تعامل می‌کند و گشتاوری تولید می‌کند که روتور را به دنبال میدان دوار هدایت می‌کند. روتور همیشه کمی کندتر از خود میدان مغناطیسی دوار می‌چرخد، تفاوتی که لغزش نامیده می‌شود، که برای ادامه کار فرآیند القایی ضروری است، زیرا روتوری که دقیقاً با همان سرعت میدان می‌چرخد، هیچ حرکت نسبی برای القای جریان ندارد.

تعداد قطب های مغناطیسی پیچ خورده به استاتور، همراه با فرکانس منبع AC، سرعت سنکرون موتور را تعیین می کند، به همین دلیل است که موتورهای استاندارد که با توان 60 هرتز کار می کنند، بسته به تعداد قطب ها در کلاس های سرعت آشنا مانند 3600، 1800 یا 1200 RPM قرار می گیرند. این رابطه بین قطب ها، فرکانس و سرعت برای نحوه عملکرد موتور AC اساسی است و همچنین به همین دلیل است که تغییر فرکانس منبع تغذیه موتور، مانند درایو فرکانس متغیر، یکی از راه های اصلی برای کنترل سرعت موتور بدون تغییر خود موتور فیزیکی است.

High-power Single Phase Electric Induction Motor Y286145

چگونه HP موتور الکتریکی را پیدا کنیم

مطمئن ترین روش یادگیری چگونه HP یک موتور الکتریکی را پیدا کنیم از قبل نصب شده و در حال اجرا برای بررسی پلاک نام نصب شده روی محفظه موتور است، زیرا اسب بخار تقریباً همیشه به طور مستقیم در کنار رتبه های ولتاژ، جریان و RPM روی آن مهر می شود. هنگامی که یک پلاک نام گم شده، آسیب دیده یا ناخوانا است، اسب بخار را می توان از روی ولتاژ، جریان و بازده با استفاده از فرمول استاندارد محاسبه کرد: HP برابر است با ولت ضرب در آمپر ضرب در بازده ضرب در ضریب توان، تقسیم بر 746، که رقم وات حاصل را به اسب بخار تبدیل می کند.

برای موتورهای تک فاز، این محاسبه فقط به ولتاژ و جریان اندازه‌گیری شده خط همراه با بازده و ضریب قدرت موتور نیاز دارد، که هر دوی آنها گاهی اوقات از سازنده در دسترس هستند، حتی اگر خود پلاک از بین رفته باشد. برای موتورهای سه فاز، فرمول نیاز به ضرب اضافی در جذر سه دارد، زیرا تحویل برق سه فاز جریان را به جای دو هادی در سه هادی تقسیم می کند و پرش از این ضریب رایج ترین خطا هنگام تخمین اسب بخار موتور سه فاز به تنهایی از روی خوانش های الکتریکی است.

هنگامی که دقت مهم است، مانند اندازه‌گیری تجهیزات جایگزین یا تأیید اینکه یک موتور در ظرفیت نامی خود کار می‌کند، اندازه‌گیری جریان جاری واقعی با یک گیره‌سنج و مقایسه آن با جریان بار کامل محاسبه‌شده یا پلاک نام، تخمین اسب بخار واقعی بسیار دقیق‌تری نسبت به تکیه بر ولتاژ و جریان به تنهایی ارائه می‌دهد. موتوری که جریان بسیار کمتری نسبت به میزان بار کامل خود می کشد، احتمالاً تحت بار جزئی کار می کند، به این معنی که اسب بخار محاسبه شده از خوانش های الکتریکی خام، خروجی مکانیکی واقعی موتور را در آن لحظه بیش از حد اعلام می کند.

چگونه موتور 3 فاز را معکوس کنید؟

چرخش معکوس در یک موتور سه فاز زمانی که اصل اساسی درک شود از نظر مکانیکی ساده است: جهت میدان مغناطیسی دوار استاتور، و بنابراین جهت چرخش روتور، به طور کامل توسط توالی فاز سه خط تغذیه ورودی تنظیم می شود. پاسخ دادن چگونه موتور 3 فاز را معکوس کنیم؟ به جابجایی هر دو از سه سیم منبع تغذیه در پایانه‌های موتور منجر می‌شود، که توالی فاز را معکوس می‌کند و جهت میدان مغناطیسی دوار را تغییر می‌دهد، و در نتیجه، چرخش روتور را تغییر می‌دهد.

تعویض دقیقاً دو لید و نه بیشتر مهم است، زیرا تعویض هر سه یا دو بار تعویض همان دو لید، به جای معکوس کردن، به سادگی توالی فاز اصلی و جهت چرخش را بازیابی می کند. این یک اشتباه رایج برای تکنسین‌هایی است که با سیم‌کشی سه فاز آشنا نیستند، بنابراین برچسب‌گذاری دو سیم‌کش تعویض شده و تأیید جهت چرخش با یک آزمایش سریع قبل از کارکرد کامل، یک روش استاندارد برای جلوگیری از کارکردن تجهیزات به عقب در زیر بار است.

قبل از معکوس کردن فیزیکی هر موتور سه فاز، بررسی اینکه آیا تجهیزات محرک مانند پمپ، فن یا نوار نقاله برای کارکردن فقط در یک جهت طراحی شده اند، ضروری است، زیرا چرخش اجباری به روش نادرست در تجهیزات دارای اجزای جهت دار مانند پروانه ها یا یاتاقان های یک طرفه می تواند باعث آسیب مکانیکی فوری شود. برای موتورهایی که از طریق راه انداز موتور یا درایو فرکانس متغیر کنترل می شوند، چرخش معکوس اغلب به صورت الکترونیکی از طریق سیم کشی کنترل یا برنامه ریزی درایو به جای تعویض فیزیکی سرنخ های موتور انجام می شود، که به طور کلی روش ایمن تر و تکرارپذیرتر در تاسیساتی است که جهت آن نیاز به تغییر منظم دارد.

نحوه تغییر چرخش موتور تک فاز

موتورهای تک فاز یک میدان مغناطیسی دوار طبیعی مانند موتورهای سه فاز تولید نمی‌کنند، بنابراین برای ایجاد تغییر فاز اولیه مورد نیاز برای ایجاد جهت چرخش، به مکانیزم راه‌اندازی، معمولاً یک سیم‌پیچ شروع همراه با یک خازن، تکیه می‌کنند. به همین دلیل است که روش برای نحوه تغییر چرخش موتور تک فاز اساساً با موتورهای سه فاز متفاوت است: به جای تعویض سیم‌پیچ‌های منبع تغذیه، چرخش با تعویض اتصالات به سیم‌پیچ شروع نسبت به سیم‌پیچ اجرا معکوس می‌شود، که رابطه فازی را که جهت شروع را تعیین می‌کند معکوس می‌کند.

در اکثر موتورهای تک فاز که برای برگشت پذیری طراحی شده اند، این کار از طریق یک نمودار سیم کشی جعبه اتصال چاپ شده روی موتور یا نزدیک آن انجام می شود، که نشان می دهد کدام سرنخ های خاص برای تعویض در جهت عقربه های ساعت در مقابل چرخش خلاف جهت عقربه های ساعت، و پیروی از این نمودار دقیقاً اهمیت دارد، زیرا قراردادهای سیم کشی موتور تک فاز در هر سازنده ای استاندارد نشده است. تلاش برای چرخش معکوس با تعویض سیم پیچ های اصلی راه اندازی به جای سیم پیچ های استارت، به طور کلی موتور را معکوس نمی کند، زیرا سیم پیچی مسیر چرخشی را در طراحی تک فاز تعیین نمی کند.

هر موتور تک فازی ساخته نشده است که قابل برگشت باشد، و موتورهای قطب سایه دار به طور خاص معمولاً در یک جهت چرخش با ساختار فیزیکی خود به جای سیم کشی ثابت می شوند، به این معنی که هیچ مقدار تعویض سرب باعث تغییر چرخش آنها نمی شود. قبل از تلاش برای تغییر چرخش موتور تک فاز، تایید نوع موتور، شروع خازن، خازن تقسیم دائمی یا قطب سایه دار، و بررسی نمودار سیم کشی سازنده، از هدر رفتن زمان عیب یابی موتوری که به سادگی برای عملکرد برگشت پذیر طراحی نشده است، جلوگیری می کند.

Previous: موتورهای دنده توضیح داده شده: گزینه های AC در مقابل DC و گشتاور بالا 12 ولت Next: مقاله بعدی وجود ندارد